新能源汽車雙積分為了滿足顧客各方面的需求，及時(shí)了解并掌握新能源雙積分政策的問題產(chǎn)品的流向、市場適應(yīng)性、產(chǎn)品價(jià)格定位以及客戶對產(chǎn)品的滿意程度，特制定新能源汽車雙積分的產(chǎn)品服務(wù)計(jì)劃。
本文目錄一覽：
- 1、淺析雙積分政策的發(fā)展
- 2、什么是雙積分政策?雙積分對車企有什么影響?
- 3、供需失衡、價(jià)格跳水,拿什么優(yōu)化“雙積分”?
- 4、特斯拉、比亞迪均超百萬分,國內(nèi)雙積分交易市場或?qū)⒊尸F(xiàn)“供過于求...
淺析雙積分政策的發(fā)展
雙積分政策自發(fā)布以來經(jīng)歷新能源汽車雙積分了多次調(diào)整與完善新能源汽車雙積分，其發(fā)展過程體現(xiàn)了政策對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引導(dǎo)與支持新能源汽車雙積分，以及對碳排放控制的嚴(yán)格要求。 以下是對雙積分政策發(fā)展過程的淺析：政策背景與初期實(shí)施背景：為推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，減少碳排放，改善空氣質(zhì)量，中國政府提出了汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型目標(biāo)，并制定了雙積分政策。
總結(jié)與展望雙積分新政通過“積分壓力+優(yōu)惠激勵(lì)”雙重機(jī)制，推動(dòng)車企向新能源與高效內(nèi)燃機(jī)雙軌轉(zhuǎn)型。小排量發(fā)動(dòng)機(jī)雖面臨消費(fèi)者認(rèn)知挑戰(zhàn)，但技術(shù)升級(jí)與政策支持將為其創(chuàng)造發(fā)展空間。未來，隨著混動(dòng)技術(shù)成熟和充電基礎(chǔ)設(shè)施完善，小排量車型有望成為燃油車向電動(dòng)車過渡的重要橋梁，真正迎來“春天”。
雙積分政策對車企的經(jīng)營策略產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。特斯拉和蔚來等新能源汽車企業(yè)通過出售碳排放額度獲得了可觀的收益，成為了“賣碳翁”。這一政策不僅促進(jìn)了新能源汽車的發(fā)展，也加速了傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型步伐。
什么是雙積分政策?雙積分對車企有什么影響?
雙積分政策是指CAFC（企業(yè)平均燃油消耗量）積分和NEV（新能源車）積分政策，也簡稱油耗積分和新能源積分政策。政策背景與目的：雙積分政策最早于2017年9月發(fā)布，2018年4月開始實(shí)施。
雙積分政策，即平均燃油消耗量積分和新能源汽車積分政策，是政府對汽車行業(yè)進(jìn)行節(jié)能減排管理的重要舉措。該政策要求汽車制造商在一定時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)并銷售一定比例的新能源汽車，同時(shí)限制傳統(tǒng)燃油汽車的平均油耗。如果汽車制造商的積分不足，則需要向其他富裕的公司購買，否則將面臨高額罰款。
雙積分給車企定了兩個(gè)分?jǐn)?shù)線，第一個(gè)是傳統(tǒng)能源汽車的油耗，第二個(gè)是新能源車數(shù)量（實(shí)際權(quán)衡指標(biāo)更多），簡單講就是生產(chǎn)汽油車的企業(yè)，要控制自己的油耗，同時(shí)也要生產(chǎn)一定比例新能源車。薄利多銷這個(gè)道理都懂，但是新能源車就算薄利也沒法做到多銷，因此必須要政府補(bǔ)貼才能維持生計(jì)。
“雙積分政策”全稱《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，是2017年中國政府推出的推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策。核心內(nèi)容：汽車生產(chǎn)企業(yè)需滿足平均燃料消耗量積分（CAFC積分）和新能源汽車積分（NEV積分）要求。
雙積分新政通過提高新能源汽車積分比例和引入低油耗乘用車計(jì)算方式，推動(dòng)車企加大新能源布局并重視小排量車型開發(fā)，間接為小排量發(fā)動(dòng)機(jī)帶來發(fā)展機(jī)遇，但消費(fèi)者接受度仍是關(guān)鍵挑戰(zhàn)。
“雙積分”政策對中國本土車企構(gòu)成的是負(fù)面效應(yīng)。它迫使企業(yè)在高效內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)車兩個(gè)領(lǐng)域同時(shí)投入，本土企業(yè)產(chǎn)品多在中低端市場，利潤率和利潤總額與跨國公司不在一個(gè)數(shù)量級(jí)上，無法跟跨國公司比拼研發(fā)投入。
供需失衡、價(jià)格跳水,拿什么優(yōu)化“雙積分”?
優(yōu)化“雙積分”可通過建立積分池、完善政策、車企自身調(diào)整策略等方式實(shí)現(xiàn)。雙積分供需失衡與價(jià)格跳水現(xiàn)狀供需失衡新能源汽車雙積分：2021年新能源汽車雙積分我國乘用車油耗正積分和新能源正積分總計(jì)為2230萬分新能源汽車雙積分，油耗負(fù)積分和新能源負(fù)積分總計(jì)為-695萬分，總體正積分是總體負(fù)積分新能源汽車雙積分的2倍，雙積分供需嚴(yán)重失衡。
特斯拉、比亞迪均超百萬分,國內(nèi)雙積分交易市場或?qū)⒊尸F(xiàn)“供過于求...
年度特斯拉、比亞迪新能源汽車積分均超百萬，國內(nèi)雙積分交易市場因正積分供給過?；?qū)⒊尸F(xiàn)“供過于求”態(tài)勢，積分交易價(jià)格預(yù)計(jì)大幅下降。
中國品牌的超車機(jī)遇：雙碳目標(biāo)下，中國車企在新能源領(lǐng)域加速布局。2020年特斯拉、比亞迪、上汽通用五菱分列新能源正積分前三，特斯拉通過積分交易賺取16億美元。自主品牌通過混動(dòng)技術(shù)突破，有望重塑市場地位。
達(dá)標(biāo)車企通過出售積分獲得高額收入特斯拉：2020年特斯拉（上海）有限公司平均燃料消耗量積分為801567分，若按照3000元每分的價(jià)格換算，其新能源積分價(jià)值高達(dá)24億元。而2020年特斯拉全球凈收入才不過21億美元（約45億元人民幣），通過賣積分能夠獲得2020年全年全球凈收入的50%。
日前，根據(jù)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、市場監(jiān)管總局（原質(zhì)檢總局）令 第44號(hào)）要求，工信部網(wǎng)站正式將2019年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況予以公告（以下簡稱《公告》）。
新能源汽車雙積分以顧客為關(guān)注焦點(diǎn)，以顧客滿意為目標(biāo)，通過調(diào)研、追蹤、走訪等形式，確保新能源雙積分政策的問題顧客的需求和期望得到確定并轉(zhuǎn)化為新能源雙積分政策的問題產(chǎn)品和服務(wù)的目標(biāo)。